Recentemente, hai unha grave conxestión no porto de Singapur, o que ten un impacto considerable no transporte de comercio exterior global.Como un importante centro loxístico en Asia, a situación de conxestión do porto de Singapur atraeu moita atención.Singapur é o segundo porto de contedores máis grande do mundo.Os barcos de contedores están actualmente só en Singapur e poden tardar ata uns sete días en conseguir atraques, mentres que os barcos normalmente só poden tardar medio día.A industria cre que as malas condicións meteorolóxicas recentes no sueste asiático agravaron a conxestión portuaria da rexión.
1. Análise do estado de conxestión no porto de Singapur
Como centro de transporte de renome mundial, un gran número de barcos entran e saen todos os días.Con todo, recentemente, debido a unha variedade de factores, o porto grave conxestión.Por unha banda, a crecente crise do Mar Vermello evita o Cabo de Boa Esperanza, interrompendo a planificación dos principais portos mundiais, deixando moitos buques sen poder chegar ao porto, provocando colas e un aumento no tráfico de contedores, aumentando a conxestión portuaria, con unha media de 72,4 millóns de toneladas brutas, máis dun millón de toneladas brutas en comparación co mesmo período do ano pasado.Ademais dos buques portacontedores, o tonelaxe total dos buques que chegaron a Singapur nos primeiros catro meses de 2024, incluídos os graneleiros e petroleiros, aumentou un 4,5 por cento interanual ata os 1.040 millóns de toneladas brutas.Parte da razón é que algunhas compañías navieiras abandonaron as súas viaxes para coller o seguinte horario, descargando mercadorías do sueste asiático en Singapur, prolongándose máis tempo.
2. O impacto da conxestión portuaria de Singapur no comercio exterior e as exportacións
A conxestión no porto de Singapur tivo un impacto significativo no comercio exterior e as exportacións.En primeiro lugar, a conxestión provocou tempos de espera máis longos para os buques e ciclos de transporte de carga máis longos, o que aumenta os custos loxísticos para as empresas, o que provocou un aumento colectivo das tarifas de frete mundiais, actualmente desde Asia a Europa a 6.200 dólares por contedor de 40 pés.As tarifas de carga desde Asia ata a costa oeste de América do Norte tamén subiron a 6.100 dólares.Hai varias incertezas ás que se enfrontan as cadeas de subministración globais, incluíndo crises xeopolíticas no Mar Vermello e frecuentes fenómenos meteorolóxicos extremos en todo o mundo que poden causar atrasos no envío.
3. Estratexia do porto de Singapur para facer fronte á conxestión
O operador portuario Singapur dixo que reabriu os seus antigos atraques e peiraos e engadiu man de obra para aliviar a conxestión.Tras as novas medidas, POG dixo que o número de colectores dispoñibles cada semana pasaría de 770.000 TEU a 820.000.
A conxestión no porto de Singapur trouxo desafíos considerables ás exportacións mundiais.Ante esta situación, as empresas e os gobernos deben traballar xuntos para tomar medidas eficaces para paliar o impacto negativo da conxestión.Ao mesmo tempo, tamén cómpre prestar atención a problemas similares que poidan ocorrer no futuro e prepararse con antelación para a prevención e resposta.Para obter máis consellos, póñase en contacto con Jerry @ dgfengzy.com
Hora de publicación: 08-06-2024
