Debido á situación no Mar Vermello, as rutas marítimas entre Asia e Europa enfrontáronse en maio a algúns retos e cambios.A capacidade das rutas Asia-Europa viuse afectada, e algunhas compañías navieras como MAERSK e HPL optaron por desviar as súas embarcacións ao redor do Cabo de Boa Esperanza en África para evitar os riscos de conflitos e ataques na rexión do Mar Vermello.O cambio de ruta provocou unha redución do 15% ao 20% da capacidade da industria de contedores entre Asia e o norte de Europa e o Mediterráneo no segundo trimestre.Ademais, debido á prolongación da viaxe, os custos de combustible aumentaron un 40% por viaxe, o que aumenta aínda máis as tarifas de carga.Segundo a previsión de MAERSK, prevese que esta interrupción do abastecemento se prolongue polo menos ata finais de 2024. Ao mesmo tempo, como as principais compañías navieiras mundiais anunciaron a suspensión das rutas do Mar Vermello unha tras outra, a capacidade da Canle de Suez ten tamén se viu afectado.Isto levou a duplicar as tarifas de frete para as rutas europeas, tendo que desviar algunha carga ao redor do Cabo de Boa Esperanza, aumentando o tempo e os custos de transporte.
Desde principios de ano, as tarifas de mercadorías spot para as rutas oceánicas Asia-Europa experimentaron un descenso significativo, pero dúas quendas de aumentos de prezos en abril frearon efectivamente esta tendencia á baixa.Algúns transportistas estableceron tarifas de frete obxectivo máis altas para as rutas que comezan a partir do 1 de maio, coa tarifa de frete obxectivo para a ruta de Asia ao norte de Europa fixada en máis de 4.000 por FEU e ata 5.600 por FEU para a ruta ao Mediterráneo.A pesar de que os transportistas establecen tarifas de frete obxectivo máis altas, os prezos reais das transaccións son relativamente máis baixos, coa tarifa real de frete para a ruta de Asia ao norte de Europa oscilando entre 3.000 e 3.200 por FEU, e para a ruta ao Mediterráneo, é de entre 3.500 e 4. ,100 por FEU.Aínda que algunhas compañías navieras, como o grupo francés CMA CGM, aínda están enviando algúns buques polo Mar Vermello baixo o escolta de fragatas navais francesas ou doutras europeas, a maioría dos buques optaron por evitar África.Isto provocou unha serie de reaccións en cadea, incluíndo conxestión, agrupación de buques e escaseza de equipos e capacidade.A situación no Mar Vermello tivo un profundo impacto nas rutas Asia-Europa, incluíndo a redución da capacidade, o aumento das tarifas de carga e o aumento do tempo e dos custos de transporte.Espérase que esta situación continúe ata finais de 2024, o que suporá importantes retos para o comercio global e a industria loxística.
Adxuntase unha comparación das tarifas de frete para rutas doutros portos:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
TOKIO USD 120/220 + LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Norte USD250/500+LOCAL
Para máis citas,póñase en contacto con:jerry@dgfengzy.com
Hora de publicación: 17-maio-2024
